丹东概况

• 　　丹东年平均气温为6.8-8.7℃，南北温差约2℃。冬季虽长，但严寒期（日平均气温低于-10℃的时期）较短。夏季虽热但炎热期（日平均气温达25℃或以上时期）较短，一般约20天左右（7月下旬至8月中旬）。春秋季节是南、北风交替的季节。春季冷空气开始衰弱北退，暖空气北进；秋季则反之。上述天气特点，丹东市，四季分明。冬季时间最长，夏季次之，春秋过渡季节最短。丹东降水量较多，是东北地区降水量最多区，占辽宁省降水量百分之七十。水源充足。年平均降水量为881.3-1087.5mm。全年降水量的2/3集中在夏季，其中七月中旬至八月中旬是该区暴雨集中期。
  　　铁路：丹东境内有铁路线260公里，主要有沈(阳)-丹(东) 线和风(城)-上(河口)线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国的铁路相接，北京──平壤、莫斯科──平壤的国际联运列车，经丹东出入国境。丹东有通往北京、上海、青岛、齐齐哈尔、哈尔滨东、沈阳、大连、龙井、山海关、长甸的快速、直快、普快和普客列车13对，客运量达16200多人次，为往来丹东的旅客提供了方便。大连——丹东和通(化)──丹(东)铁路（全长207公里），现正在建设中，建成后形成的北起黑龙江，南至辽宁大东港的长1490公里的铁路新干线（即东边道）将改善丹东铁路布局，加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。同时，沈阳——丹东的客运专线已经被国家发改委批准建设。
  　　民航：中国民航丹东站(辽宁省机场管理集团丹东机场)自1985年4月正式通航，已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。
  　　公路：丹东已被正式确定为国家区域性公路运输枢纽城市。丹东已成为国家二类公路主枢纽城市之一。丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。农村乡乡通油路，148个村通油路。公路总里程达3887公里，二级以上公路达619公里，现有客运线路527条，沿途站点1059个。以丹东客运站为中心，下设凤城、宽甸、东港、孤山、通远堡、灌水等24个客运站。客运站全部达到交通部颁布的二级以上客运站标准，其中丹东、东港、凤城达到一级站标准。丹东全市区拥有大中型客车925辆，出租车2952辆，每天发车1403个班次。市区两市一县70多个乡镇85%的乡村通了客车，丹东客运站还有直达大连、营口、鞍山、桓仁、通化、北京、哈尔滨、锦州等20多个城市的长途客运班车。经丹(东)- 本(溪)高速公路可直通沈阳，丹大高速公路也已建成。丹东-海城、丹东-通化高速公路，正在建设中。
  　　丹东工业历史悠久，是一个工业门类比较齐全的轻工业城市，工业经济技术基础比较雄厚。现有企业1700多家，轻工业比重大，门类比较齐全，国家划分的82个轻工业门类中，丹东拥有68个，产品1300多种，传统工业历史较长，形成一定规模。丝绸、纺织、造纸等工业产值约占全市工业总产值的17.8%；新兴工业有一定基础，电子产品已达到55个品种，仪器仪表工业的产品开发能力在全国领先。丹东化纤、大客车、中客车、轻型车桥、拖内配件、商品锻件、丝绸、印染布、机制纸及纸板、新闻纸、工业射线探伤机、汽车音响、数字调谐器、彩显、电子元器件、仪器仪表、硼砂、硼酸、染料、轮胎、原料药等主要产品80%面向全国，许多产品远销世界各地。
  　　丹东地区是辽东山地丘陵的一部分，属长白山脉向西南延伸的支脉或余脉。地势由东北向西南逐渐降低。按高度和地形特征，可划分为北部中低山区、南部丘陵区、南缘沿海平原区3类规模较大的地貌单元。其中以山地和丘陵为主，局部还有阶地、盆地、台地等小型地貌单元。全市森林覆盖率达66%。
  　　2009年全地区生产总值（GDP）预计完成655亿元，人均国内生产总值3964美元。地方财政一般预算收入预计50.1亿元，实际利用外资约5亿美元。预计2~3年内，全地区生产总值超千亿，地方财政一般预算收入超百亿。是辽东地区的经济中心，未来东北东部地区经济中心，东北亚经济重要的中心城市之一。
  　　水运：丹东市面江临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国大陆海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是中国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东─韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。
  　　丹东具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距首尔420公里，是连接日本下关、韩国首尔、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入中国，过南亚、中近东，到莫斯科，直达英伦三岛。建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚大陆经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。
  　　丹东地区江河密布，主要有鸭绿江水系、大洋河水系和沿海水系。全地区2公里以上的大小河流944条，其中流域面积超过5000平方公里的大江、大河4条，即鸭绿江、浑江、叆河、大洋河。人均水量是全国人均水量的1.5倍。